《9萬元內汽車市場分析報告》
低價車的用戶規模和份額有所縮小
2016年低價車的線索指數比2015年有所減少，意味著用戶規模在減少。2017年底如1.6L及以下購置稅2.5%的優惠徹底取消，進入2018年低價車的用戶規模或將進一步縮小。另外，緊湊型SUV、中型SUV等消費的興起，大幅拉升了中國車市的整體消費水平，9萬元以內低價車的市場份額出現小幅萎縮，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一個多點，不太多，但怕積少成多。
低價車用戶規模的增長出現停滯或下滑，意味著市場可能進入飽和狀態，競爭會更加激烈。低價車占大盤的用戶份額出現下滑，意味著低價車的市場權重在降低，離市場核心消費區越來越遠。如今低價車面臨的是用戶規模與份額的“雙下滑”，市場競爭自然會更加殘酷，極有可能出現惡性價格戰；但客觀上有利于市場整合，加速強勢品牌脫穎而出，推進低價車由價格戰向品質戰轉型，也有利于形成新的細分市場。
低價車呈現消費升級的態勢
低價車的“消費升級”現象越來越明顯，2014-2016年6萬元以內低價車的線索增長處于停滯或下滑狀態，6-9萬元低價車的線索處于增長狀態，其中增勢最強勁的是8-9萬元價區。8-9萬元價區的線索增長動力主要來自緊湊型SUV，2014-2016年其線索占低價車的比例分別為2.97%、5.7%、17.38%，一路飆升。
低價車消費由轎車向SUV、MPV轉移
目前低價車的消費主體仍是小型轎車與緊湊型轎車，2016年兩者的線索占比將近60%，但比2014年、2015年有了大幅縮減。近幾年大量低價SUV涌入，低價車的消費熱度開始由轎車向SUV、MPV轉移，其中低價緊湊型SUV增長最為強勢，2014-2016年的線索份額分別為2.66%、4.7%、10.71%，成為扭轉低價車市場傳統競爭格局的重要力量。
中國品牌壟斷了低價車向SUV、MPV的轉型
全文總結
截止2016年底，中國品牌的低價車線索占比仍超過50%，尚未擺脫低價車的束縛，高端品牌任重道遠。2014-2016年低價車用戶由轎車向SUV、MPV快速轉移，中國品牌在低價SUV、MPV車市的線索占比將近100%，其中低價緊湊型SUV的線索量快速攀升，意味著在低價車的消費升級、轉移過程中，中國品牌的市場機遇會越來越大。
報告說明：劃分低價車（乘用車）的標準有很多，綜合車市消費升級、轉移等因素，本報告統一把指導價在9萬元以內的車型劃分為低價車。分析數據主要來自汽車之家的線索大數據，2014-2016年的總樣本量超過兩個億。線索數據不是用戶的網頁瀏覽數據，也不是銷量數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等詢價、下單的條數，該數據能有效反映車市的當前形勢，還能有效預測車市的未來走勢。
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